在2025年4月首届“超级科技日”上，宁德时代集中发布三项重磅电池技术——第二代神行超充电池、骁遥双核电池与钠新电池，宣示着其对未来电池标准的重新定义。而早前3月，比亚迪发布10C闪充刀片电池，则代表了整车平台对补能闭环的一体化控制探索。

一、宁德时代三大新技术概览

1. 第二代神行超充电池（12C）

这是全球首款实现800公里续航并支持12C超快充的磷酸铁锂电池，技术上以超晶石墨负极 + 智能电解液系统为核心：

• 超晶石墨负极材料：优化锂离子嵌入速率；
• 智能电解液系统：通过纳米级液相控制，提高SEI膜稳定性；
• 充电性能指标：1.3兆瓦峰值功率，30秒补能75公里，5分钟补能520公里；
•  全温域性能：低至-10℃仍可实现15分钟内从5%充至80%。
• 适配能力：可与兆瓦级充电桩协同工作。

该技术瞄准高频出行、高速服务区等快速补能场景，是宁德对“极致充电速度”的前沿探索。

2. 骁遥双核电池：双路径能量释放的系统创新

“骁遥”代表宁德对多场景下电池智能调控能力的集中表达，其亮点在于：

• 双核架构：采用两种电芯（钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池、第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池、三元电池+磷酸铁锂自生成负极电池、三元电池+三元自生成负极电池）搭配，通过智能算法实现“高倍率输出”与“长续航维持”双路径释放；
• 自生成负极：为兼顾轻量化与快充性能，在部分电芯中不预设传统负极材料，而是在首次充电时使其原位生成。能让电池的体积能量密度提升60%，重量能量密度提升50%。

这为复杂驾驶场景下的电池调度提供了更多可能，例如城市快充与高速长续航兼顾的智能电动出行。

3. 钠新电池：低温与低成本的突破方案

面对锂资源价格波动与能耗极端环境，宁德时代推出面向乘用车与重卡的钠离子电池：

• 能量密度：175Wh/kg；
• 快充能力：支持5C倍率；
• 温度适应性：零下40℃仍可释放90%容量；
• 产业化进展：预计2025年底首搭巧克力换电车型实现量产。

钠新电池定位于资源友好型+极端环境适应性电池方案，尤其适合北方、低速换电或商用场景。

二、自生成负极：电池结构设计的一次范式转变

“自生成负极”是宁德时代在骁遥双核电池中提出的重要新技术，它改变了电池负极材料的传统构建方式。过去电池制造商会在工厂中先将石墨等材料制成完整的负极片，再进行涂布、压制、切割和组装，这种方法虽然成熟，但工艺复杂、材料占体积多、能量密度提升空间有限。

而“自生成负极”则跳过了上述所有步骤：

• 结构设计上，工厂只在电池内部保留一个铜箔集流体，作为“负极骨架”；
• 首次充电时，通过控制电压、电流和电解液成分，使活性离子（如钠离子或锂离子）自动还原并沉积在铜箔表面；
• 沉积出的活性层 就是新的“负极材料”，这层结构将承担未来电池循环中的能量存储与释放功能。

这个过程有三个关键优势：

• 轻量化：没有传统负极材料的厚度和重量负担，为提升电池容量和能量密度腾出了空间；
• 高倍率响应：自生成的负极界面更活跃、更适应高速离子嵌入/脱嵌，因此更适合快充场景；
• 降低成本和工艺复杂度：省去多道负极生产流程，提高制造效率。

从行业角度看，这是电池材料工程向“智能原位生成”演化的一大步，类似于从“手工组装家具”升级为“现场3D打印”。这不仅为电池带来性能革新，更有可能改写未来电芯的制造逻辑。

三、宁德 vs 比亚迪：技术路径与产业战略的分野

比亚迪于2025年3月发布10C闪充刀片电池，整合其“超级e平台”与1500V高压架构，强调系统级整合能力：

• 电芯结构优化：在刀片电池原有热管理与结构基础上重构电离子通道，降低内阻；
• 系统集成能力：搭配SiC控制器与1兆瓦闪充桩，整车平台适配至1000A大电流；
•  充电表现：在比亚迪汉L车型上实测5分钟补能400公里，-30℃环境下可完成24分钟满充；
• 平台化应用：唐L、汉L首批量产搭载，支持OTA调节充电策略。

比亚迪侧重整车-电池-补能设备的一体化工程实现，体现“技术闭环+商业落地”的设计思路。

SMM新能源研究团队

王聪 021-51666838

马睿 021-51595780

冯棣生 021-51666714

吕彦霖 021-20707875

周致丞021-51666711

张浩瀚021-51666752

王子涵021-51666914

王杰021-51595902

徐杨021-51666760

杨涟婷021-51595835

杨玏021-51595898