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在动力电池产业链中，动力电池PACK属于产业链中游环节，上游环节是用原材料加工而成的电芯材料，主要包括正极、负极、电解液和隔膜，在动力电池PACK环节中将电池的电芯进行集成，并进行BMS方案设计，使其打包成为电池模组，应用到下游的新能源汽车产业中。

动力电池PACK行业中的最新技术创新主要集中在以下几个方面：

1. CTP（Cell to Pack）技术：宁德时代率先推出了CTP技术，即无模组电池包技术，通过将电芯直接集成到电池包中，减少了零部件数量并提高了空间利用率和能量密度。第三代CTP技术——麒麟电池在此基础上进一步提升，体积利用率达到了72%，显著提高了电池系统的能量密度和快充性能。
2. 刀片电池技术：比亚迪推出的刀片电池采用阵列式排布，能量密度最高可达180Wh/kg，提升了约9%。这种设计不仅提高了能量密度，还降低了制造成本。
3. JTM（卷芯到模组）技术：国轩高科提出的JTM技术，通过将卷芯放在模组中实现一次制作，将单体到模组成组效率提高至90%以上，并将系统能量密度提升至180Wh/kg。
4. One-Stop-Battery和短刀片技术：中创新航和蜂巢能源推出的One-Stop-Battery和短刀片技术，通过简化电池结构，提高动力电池空间利用率从而提升能量密度。
5. CTB（Cell to Body）和MTC（Module to Chassis）技术：比亚迪的CTB方案将电池包与车身高度融合，提升了车辆的扭转刚度并抑制了车身振动；零跑推出的MTC方案将模组直接集成到汽车底盘，减少了零部件数量和成本；特斯拉的CTC方案则将电池包上壳体和车身下地板合二为一，实现了车身减重和降低电池成本。
6. 麒麟电池的创新设计：麒麟电池在PACK结构方面进行了多项创新，包括电芯大面冷却技术和4C快充技术。前者通过将水冷板放置在两个电芯之间，面积扩大四倍，有效降低高温对电池循环寿命的影响；后者则能带走快速充电产生的热量，提高充放电效率，提升车辆的竞争力。

动力电池PACK行业的成本结构主要包括电芯材料、结构系统、热管理系统和电池管理系统等。目前，PACK外壳成本占较大比例，三元电池Pack的成本高于磷酸铁锂电池Pack。据SMM数据，当前方形磷酸铁锂Pack（51.9KWh）的价格为0.54元/Wh，6系方形三元Pack的价格为0.7元/Wh。目前新能源汽车行业价格战内卷持续，降本成为企业发展的迫切需求。PACK环节占动力电池生产成本的8-9%，是企业实现降本的重点之一。动力Pack价格在经历价格快速下跌周期后，目前厂家利润被压缩至较低水平，价格跌速明显放缓。

SMM新能源研究团队

王聪 021-51666838

于小丹 021-20707870

马睿 021-51595780

徐颖 021-51666707

冯棣生 021-51666714

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王杰021-51595902

徐杨021-51666760

杨涟婷021-51595835