2月27日，小米发布SU7 Ultra，定价52.99万元。2月28日00:24，小米汽车官微发布，开售2小时，大定过10000台。

小米SU7 Ultra的核心竞争力体现在其动力系统与智能化技术的整合。该车型搭载自主研发的超级三电机系统​（双V8s+V6s），综合功率达1548马力，0-100km/h加速仅需1.98秒，CLTC工况续航620km，并支持5.2C超快充技术（10%-80%充电仅需11分钟）。这种性能参数在新能源汽车领域具有标杆意义，尤其是其赛道级高功率电池包和碳陶瓷制动系统的应用，既满足了高性能需求，也体现了对电动车核心技术的投入。
智能化方面，SU7 Ultra配备了Xiaomi HAD端到端全场景智驾系统，支持漫游寻位泊车、极窄库位泊出等功能，并通过高通骁龙8295芯片和HyperOS系统实现车机与智能家居生态的无缝联动。这类技术不仅提升了用户体验，也反映了新能源汽车向“场景化智能”迭代的趋势。

SU7 Ultra的定价策略呈现明显的差异化特征。标准版售价52.99万元，较预售价直降28.5万元，同时推出限量版（81.49万元）和“竞速套装”选装配置。这一策略通过激进降价迅速激活市场，2小时内大定订单突破1万台，直接达成全年销量目标。从价格带看，其定位介于中高端与超高端之间，既承接了小米原有用户群的消费升级需求，也尝试吸引传统豪华品牌（如BBA）的潜在换购人群。值得注意的是，SU7 Ultra的定价逻辑并非单纯追求销量规模，而是通过高配低价策略拉升品牌溢价，为后续车型铺路。其年销量目标1万台，若以均价60万元计算，年收入约60亿元，占小米汽车业务总收入（预估900亿元）的6.7%，战略意义大于短期利润贡献。

小米在汽车业务上的研发投入已形成长期布局，2025年研发预算超300亿元，未来五年预计达1050亿元。SU7 Ultra的技术突破依托于自研电机、电池和高压平台，但高性能配置（如碳纤维部件、赛道级电池）可能导致短期利润率承压。此外，其供应链依赖手工装配的碳纤维部件，可能影响产能爬坡速度，需平衡量产效率与品控要求。

从行业视角看，新能源汽车的成本控制与技术迭代速度是关键竞争要素。小米通过消费电子领域的供应链管理经验，尝试在汽车领域复制“高性价比”模式，但需应对电池材料（如三元锂）、芯片（如Orin X）等核心部件的成本波动风险。
SU7 Ultra的发布标志着新能源汽车市场进入​“技术定义豪华”​的新阶段。其技术路径（如三电机堆叠、生态整合）可能推动行业从“参数竞赛”转向“场景化创新”，例如针对狭窄车位、赛道驾驶等细分需求的功能开发。

政策层面，中国新能源汽车渗透率已突破40%，且充电基建持续完善，为高端电动车提供了增长空间。小米若能通过SU7 Ultra验证其技术路线和商业模型，或将加速行业从“电动化”向“智能化+高性能”的双轮驱动转型。不过，长期竞争力仍需依赖核心技术（如固态电池、无图智驾）的持续迭代，以及用户服务网络的建设。

小米SU7 Ultra的发布，从技术、定价到市场策略，均体现了新能源汽车行业向高性能化与智能化生态深化的趋势。其核心价值在于以技术创新重构豪华车标准，但需平衡研发投入与盈利压力、品牌溢价与用户认知之间的挑战。对于行业而言，SU7 Ultra的探索为“中国智造”的高端化提供了新范式，但其长期市场表现仍需观察产能爬坡、用户口碑及技术迭代的协同效应。

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