液氨价格分析：上周液氨山东均价3100元/吨，本周均价3000元/吨，上周湖北地区液氨均价3450元/吨，本周均价3400元/吨，从上周到本周两个地区，上游市场出货量大、市场情绪降温，上游供应过剩，为缓解库存压力降价减产，下游市场需求稳定，接货情绪稳定，低价囤货。预计下周价格基本持稳。

江苏地区上周液氨均价3300元/吨，本周在3400元/吨，有大厂停车检修，上游出货量减少，低于下游需求，价格略微上涨。本周已恢复生产，预计下周价格会回落。

在氢能下游应用中，制作合成氨是主要的消纳手段之一，且因为氢能储运、安全性等问题也有不少企业提出氨动力作为过渡，所以立项了很多氢氨一体化示范项目

统计如下：

截至目前国内绿氨还未有投产项目，预计在2024年可投产产能在62.7万吨/年。

绿氨的应用前景：储氢、航运燃料、掺混发电

储氢：一方面，氨的特性适合储运氢。以氢气为原料的液氨比液氢具有更高的体积能量密度，且氨比氢气更容易液化，常压下氨气在-33℃就可以液化，而氢气需要低于-253℃，且同体积的液氨比液氢多至少60%的氢。另外，氨具有特殊的气味，为潜在的泄露提供了预警。

另一方面，氨的储运基础设施完善，可实现氢的低成本远洋运输。氨的工业化生产和应用已经有百余年的历史，技术体系和储运基础设施完备。氨有管道、铁路、船舶、公路拖车和仓库等多种运输方式。

航运燃料：目前船舶运输是国际贸易的主要货运形式，其承担了全球贸易运输总量的90%以上。船用动力机特别是远洋船舶，需要较大的功率输出，目前主要以燃油为主，会排放大量的二氧化碳。

在目前关注度较高的零碳能源中，绿氨动力船舶能量密度大大高于氢，且可利用现有氨供应链和基础设施，在集装箱船等大型船舶远航领域具有较好的推广应用前景。

日前，中国船舶集团青岛北海造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与新加坡Eastern Pacific Shipping（EPS）在新加坡举行了3+3艘21万吨Ammonia DF（氨双燃料）/DF Ready散货船建造项目签约仪式，这将是全球首批双燃料氨动力散货船。

掺混发电：

可以为剩余使用寿命仍然较长的煤电厂提供减碳方案。我国目前已有锅炉使用煤氨双燃料发电。能够弥补可再生能源发电的不稳定性和间歇性，在向清洁能源转型过程中保障电力的安全。国内风、光等可再生资源分布不均匀，有些地区通过可再生资源发电成本高，通过掺混氨发电能够减少碳排放。