24年1月17日，隆基首个绿醇项目——许昌隆基生物能源有限公司通过备案批复！建成后可实现年产12万吨绿色甲醇及自发电约30MW。

国内光伏巨头隆基在绿色甲醇方面布局频繁：

23年8月22日《船用甲醇燃料》团体标准在隆基绿能科技股份有限公司召开评审会,邀请了船用甲醇燃料生产、加注、检验、进出口等相关领域的权威专家对标准进行了全面深入的评审。

同年9月5日，隆基绿能在中国外轮理货有限公司所属中理检验有限公司双碳团队的技术支持下，成功获取了国内首张以农场/种植园为原点的绿色甲醇原料端国际可持续性碳的认证证书（以下简称ISCC认证），此次获证是国内ISCC认证范围领域新的突破，并为后续绿色甲醇产品认证获取提供了有力的技术支撑。

一系列动作可见隆基相当看好绿色甲醇板块，除了隆基，国内不少企业在绿醇板块都有动作：

9月20日，中远海运、国家电投、上港集团、中国检验认证共同签署《关于开展绿色甲醇产业链建设合作备忘录》，将共同构建符合国内外绿色认证标准、运转稳定畅通、具有可持续发展能力的绿色甲醇全产业链，全力推动国内首批绿色甲醇生产项目落实落地。

10月8日，中海油集团旗下中海石油化学股份有限公司发布《绿色甲醇项目诚邀洽谈公告书》，向相关企业抛出橄榄枝，邀请国内外拥有生物质、绿氢等优势资源的绿色甲醇领域企业和机构进行合作洽谈、研究产业布局。

国内绿醇项目如下：

　　种种迹象都向行业发出信号：绿色甲醇“风口”真的来了！绿色甲醇路线为何受到青睐?

一、绿色甲醇应用领域广阔。运输方面：在海运领域，绿色甲醇因为不含硫、低氮氧化物，可以替代传统的高碳船用燃料；在道路交通领域，绿色甲醇可与汽油混合或直接用于传统内燃机汽车，也可用于混合动力与燃料电池汽车；在航空领域，绿色甲醇可通过转化为喷气燃料，作为一种可持续航空燃料。

二、储运方便。相较于氢气和液氨，甲醇可以在常温常压下运输，安全性更高，可以解决氢的储运难题。

三、基础条件好。中国是世界最大的甲醇生产国、消费国、进口国、燃料应用国，中国庞大的工程能力、装备能力以及港口基础设施，都为我们发展绿色甲醇提供了非常好的基础条件。

四、降碳效应显著。在中国甲醇产能的结构中，煤制甲醇占比84.6%，天然气制甲醇占6.3%，焦炉气制甲醇占9.1%，整个甲醇行业的总碳排放量接近2亿吨/年。如果采用清洁能源，如生物质气化重整和可再生电力等，来合成绿色甲醇，以替代传统的化石能源甲醇，那么甲醇工业的碳排放将几乎为零，降碳效果显著，并且能够促进相关产业链的技术升级。

不过目前绿色甲醇项目也面临一些问题：

成本方面

根据张轩的《绿色甲醇生产工艺技术经济分析》一文:以10万吨/年，合成甲醇项目规模为计算依据，如果其他条件不变，度电成本在0.2元和0.1元时，则甲醇成本会降到3376元/吨和2156元/吨，电力成本占比分别降至71%和55%。因此，当度电成本降至0.1元时，绿色甲醇成本可与当前煤制甲醇或天然气制用醇相当。

此外，若加上碳税成本，绿色甲醇的价格优势更能体现，每吨绿色甲醇相比于煤制甲醇可以减排近4吨CO2，同时可以固碳1.5吨，共计减排5.5吨CO2。国内目前煤制甲醇完全成本2300元/吨(参考内蒙煤炭价格800元/吨)，绿电价格在0.3元/Wh，绿色甲醇成本约为4500元/吨，则碳价在400元/吨时，绿色甲醇可与煤制甲醇成本大致相当。但是目前来说绿色甲醇的成本还不具经济性。

绿色甲醇如何定义，如何追寻碳足迹

当前我国已投产的两个绿色甲醇项目，其二氧化碳均来自捕集的工业尾气，属于化石来源的二氧化碳，因此是否属于真正的绿色甲醇还存争议。

绿色甲醇想要高速发展需要从产业链上下游各环节整体推动产业发展。领先的公司率先布局，产生示范效应。比如马士基在订造甲醇燃料船前就已和甲醇生产商签订意向协议，中远海运去年开始也在和一些上游公司洽谈，有基本协议后，燃料生产商就能大规模建厂生产。这是一个循序渐进的过程。