美国总统特朗普29日签署公告，允许对进口汽车零部件、在美国组装汽车的汽车生产商进行一定程度的补偿。这一最新举措体现出美国各界对政府关税政策的反对声持续不断，给政府带来越来越大的压力。
根据公告，这一补偿用于抵消美国组装的汽车零部件的部分关税，补偿金额最高可达汽车零售价格的3.75%，这一补偿上限在第二年将降至汽车零售价格的2.5%。
2025年4月3日生效的25%进口汽车关税（含新能源车）及5月3日拟生效的25%关键零部件关税，构成美国贸易保护主义核心措施。
对中国电动汽车（EV）实施100%关税（原为25%）。具体关税数据如图：

4月29日公告允许美国本土车企申请关税补偿：
​​2025年​​：最高补偿额度为车辆零售价3.75%（25%关税×15%计算比例）
​​2026年​​：补偿上限降至2.5%（25%×10%），2027年完全取消
追溯至4月3日生效，已缴关税可申请退还。

​​这一举动给了本土汽车制造商短期的喘息时机，但长期压力并未减缓。​​补偿机制缓解本土车企约3-5%成本压力，但25%基础关税仍存。中国新能源车对美出口近乎停滞，转道墨西哥、东南亚的“迂回出口”仍受美国海关新规限制。
另外补偿机制与关税初衷矛盾，既要保护本土制造，增加了高额的进口关税，又需依赖进口零部件维持生产，不得不对汽车及必要的零部件进行补偿。
此次政策调整是美国在保护主义与产业现实间的折中选择，短期缓解车企压力但未改变贸易战本质。全球新能源产业链将进一步呈现“区域化+多极化”特征，技术壁垒与成本控制的博弈仍是核心矛盾。

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