上海车展回顾：

上周疫情开放后的第一个车展上海国际汽车工业展览会圆满结束,查本届车展共有来自二十多个国家和地区上千家整车及零部件公司参展,全场八个展馆中共计展出发布了超过九十款新车而其中的新能源车型有将近七十款。在这么一个覆盖面广泛的国际性展览中如此多的新能源车意味着什么？未来的新能源车市又将走向何方？上海车展似乎正在向我们揭示着这一切的答案。

1.新能源车市已经占据市场主流位置，市场已经逐步由高速发展阶段逐渐转向一个成熟度较高且规模庞大的市场

首先就上海车展中展出的车型种类数量而言，新能源车的车型占比极大配合着补贴政策的取消似乎预示着新能源车在市场中已经占据的主流的位置，市场已经逐步进入成熟度较高的阶段。

首先就车型的数量占比而言，此次车展新发布的车型中共计93款车型，新能源车型约70款，约占75%，在历年的上海和北京车展中此次新能源车型的占比达到了前所未有的高峰。过去三年的上海车展及北京车展新能源车型占比分别为38%,43%。虽然此次总体车型款式不如往年多，然而新能源车型的占比如此之高或意味着新能源车市场迈入了一个全新的阶段。 往届车展中新能源车型虽多但是占比较低，主要由于，往年新能源车虽然受到政策追捧大力发展，但依然并非市场主流，还在高速增长的阶段, 玩家们的主要目光集中于抢占多地市场。今年如此之高的占比意味着新能源车已经或即将成为市场上的主要车型，新能源车的市场也即将从一个快速增长的爆发性市场转入一个市场规模庞大却成熟稳定的市场。

从不同品牌车企的反应来看, 市场的成熟度趋高导致各大厂商纷纷加快脚步，玩家们即将面临更加激烈的竞争格局。传统汽车行业的各大巨头纷纷展出了全新的电动架构包括但不限于大众的MEB平台, 通用的BEV3平台,福特的Global Electronic平台, 奔驰的EVA平台等。新能源车型不再是简简单单的油改电而是依据新能源的特点设计适配平台，新能源车市场的成熟度或许已经超出了我们的想象.除此之外以传统三大豪华品牌BBA为首的各类豪华品牌的展出车型以电车为主，越来越多的豪华品牌主机厂几乎都在此次车展中展现出了大量的电动车型，传统的车企正在以电动化为方向加快转型;

从国内品牌的内卷程度来看，未来新能源车市的成熟度或将持续加速提高，全球市场或将快速进入稳步增长的阶段。今年车展共计推出93款车型，其中国产品牌车型展出约五十款占比超过50%且绝大多数都是纯电电车。中国新能源产业链分布密集，国内玩家主享受着完善供应链带来的优势同时也面临着全球竞争最为激烈，成熟度最高的市场之一--国内市场，可以预见在不久的将来为了企业更好的发展，国内玩家完成海外布局后将会大举进入海外市场，凭借高度成熟的产品抢占海外市场，全球市场或许面临鲇鱼效应，竞争加剧，成熟度快速提升。

2.新能源车的渗透率不断提升，消费者比起之前更加大众化，推动动力电池降本增效

动力电池厂商也没有放过车展的机会，纷纷展示新款动力电池及系统，宁德时代展出了混搭模组，尝试利用钠离子电池和锂离子电池的各自的有点，将不同材料的电芯集成至同一系统中，取长补短，整合钠离子电池和锂离子电池的优势，同时和奇瑞签署的钠离子电池上车的协议极大的推动了钠离子电池的商业化进程。

除此之外，多家厂商也在动力电池的降本增效方面取得了很大的进展；例如蜂巢的龙鳞甲技术不仅提高了电池的单体安全，还通过飞叠技术降低了生产成本，提高了模组的兼容性；欣旺达发布了全球首款超快充电池，已经实现了10分钟充电20%-80%SOC；捷威动力发布”海绵系统“，不仅可以兼容多种电芯还能够通过凭借其”积木模组“的设计大幅提高安全性，合理利用电池空间

整体而言，目前的动力电池的未来发展方向更多的集中在降本增效，主要是由于，电池性能已经成为一个硬指标，在达到一定程度后，消费者不再愿意为电池性能的增加进行溢价购买，将目光转向他方。

在新能源车满足了基本的性能要求后，消费者开始更加关注自己的驾驶体验，其中主要分为两大方面推动厂商深挖细分市场

3.1智能化驾驶

该次车展除了大量的整车企业参与展览之外，各大场馆还遍布着智能芯片智能驾舱等与新能源车相关的企业。单纯的传统车型改造而成的新能源车已经不再能够满足当代消费者的消费需求,整车的智能化程度已经成为了消费者选择一款新能源车的重要指标。除了现代消费者的普遍都希望智能座舱中配备智能语音系统，辅助驾驶系统等能够在开车时获得更加轻松舒适的体验以外，同时也因为智能化的出现庞大的新能源车市场已经开始逐渐细化为一个又一个的小型细分市场甚至出现了定制化的服务，例如除了各大车行常用的辅助驾驶辅助停车等系统以外，长城的子品牌欧拉以女性的视角设计了A00级欧拉芭蕾猫,充分考虑了女性消费者与男性消费者不同的使用习惯以及功能需求，率先进入了女性用车的细分赛道,这同时也意味着随着我国的经济发展女性购车的频率以及量级正在走高。

3.2补能体系

提到新能源车，如何补充能源是一个绕不开的话题。在今年的新能源车展中70%以上的新车型使用了磷酸铁锂电芯。磷酸铁锂电芯安全性高，效果稳定的特点正在使它成为新能源市场的主流电池。可以预计的是未来三元电芯的占比或将持续减少，但是由于磷酸铁锂电芯的能量密度较低，会使大量消费者产生续航焦虑的因素。为了解决这一问题厂商以降低充电时间，提高续航里程为方向多采用3种方案，

 或布局换电平台，通过布局换电站的方式满足了大量运营车辆充电慢影响运营时间，以及长途运行的难题，同时足够密集的换电站也意味着能够提高电池的使用效率，减少充电等待的时间；亦或者通过高压平台的方式大力发展快充技术，最大限度的提高充电效率，但是依旧会对电池造成不可逆的损伤；或者发展增程式电车，兼顾油车和电车的优点，牺牲部分经济性换取长续航的能力，作为过渡产品抢占市场以期电池技术的进一步发展。

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