2026H1，新能源商用车可以说是真正爆发了。中汽协数据显示，上半年国内新能源商用车销量54.8万辆，同比增长36%，其中内销49.5万辆，同比涨了40%，出口5.3万辆，增长8%。

内销这么猛，核心就两个原因：政策推了一把，成本也下来了。

政策方面，“两新”政策明确支持报废国四及以下排放标准的营运货车，置换为低排放车辆，优先推荐电动化路线。新购新能源车最高补14万元/辆，部分地区还能叠加，单车最高补到22万元。这个力度下，油电差价的回收周期被明显缩短。

成本端，今年油价一直处于高位，电和柴油的价差摆在那里，纯电商用车每公里能耗成本差不多能省8毛钱。一年跑10万公里，光运营成本就能省下8万元。再加上电池降价、换电和租赁模式逐渐成熟，新能源车和燃油车的首次购车价差也没以前那么大了。

政策和成本两端发力，渗透率自然一路往上走。今年5月，商用车内销渗透率已经达到40%，比去年同期提升了15个百分点。其中最亮眼的还是重卡——上半年国内新能源重卡累计销量12.62万辆，同比增长85%。交通部等部门联合印发的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》明确提出，到2030年渗透率要达到40%、保有量突破160万辆，为重卡画了一条很明确的增长曲线。

出口也在稳步推进，5月新能源商用车出口渗透率首次突破10%。虽然在整个商用车出口里占比还不算大，但国内市场竞争日趋激烈，出口的战略意义不可忽视。亚太、南美、非洲等传统市场在深耕，土耳其、澳大利亚、德国这些高标准市场也打进去了，中国商用车正在从高性价比向高技术含量的方向走。

今年上半年整个新能源车市内销负增长，减13个点，往后看内销压力还在。但新能源商用车还是一片蓝海。SMM预计，2026年新能源市场中乘用车和商用车比例约为91:9，到2030年预计达到87:13。乘用车仍是主力，但商用车单车带电量高，对上游锂电材料特别是磷酸铁锂的长期需求拉动不小。

带电量方面，商用车同样在明显提升。5月份客车和货车的平均带电量都已经超过210度，而去年同期还在180度左右。重卡比例起来是关键因素——重卡当前平均带电量已达到460度。往后看，随着重卡占比继续提升，货车单车平均带电量到2030年有望接近300度。

全球视角看，SMM测算2026年商用车市场ICE仍占77.5%，新能源占22.5%，其中BEV和PHEV各占17.4%和5.1%。BEV之所以能成为主流，逻辑并不复杂：商用车最看重每公里成本，纯电比柴油省太多；重卡、公交等路线相对固定，换电模式正好适配；政策端也更倾向纯电。长期来看，BEV在新能源商用车里的主导地位不会改变。