津巴布韦财政部长姆苏利·恩库贝在大连世界经济论坛期间透露，津巴布韦正积极考虑利用其丰富的矿产资源，以“资源挂钩债务工具”的方式，为与中国合作开展的公路和铁路建设项目提供融资支持。这一模式旨在借助自然资源未来收益作为贷款担保，解决基础设施建设面临的巨额资金缺口。

恩库贝表示，津巴布韦已与中国中铁就相关融资安排展开初步讨论。他告诉记者：“我们探讨了与资源挂钩的债务工具，希望未来能利用这些工具支持基础设施发展，特别是公路和铁路领域。”根据设想，津方将评估具体项目的成本、通行费收入潜力以及所需资源投资的回报周期，以确定资源抵押的具体规模和还款路径。

作为非洲最大的锂生产国，津巴布韦拥有丰富的矿产资源，但长期经济管理不善和政治动荡导致其基础设施严重滞后。非洲开发银行估算，该国需约340亿美元才能完成交通与物流网络的现代化升级。此次提出的资源换基建方案，与刚果（金）与中国企业签署的价值70亿美元的Sicomines铜钴合资项目模式相似。

早在2025年9月，津巴布韦总统在北京与中国中铁高层会晤时，已推动一项总额达5.33亿美元的铁路改造合作计划。该项目由中铁旗下具备丰富非洲建设经验的川铁国际负责实施，工程范围涵盖既有线路与桥涵的修复加固、信号系统现代化升级、17台机车和209辆货车的采购、5座新车站的建设，以及连接贝特桥与哈拉雷的关键干线工程——该干线直通南非，是津巴布韦对外贸易的重要战略通道。目前，项目融资方式及正式签约时间仍在最终谈判中。

津巴布韦铁路网络建于殖民时期，20世纪90年代年货运量曾高达1200万吨。然而，数十年来因投资匮乏、设备老化和外汇短缺，铁路设施持续恶化，目前年货运量已跌至不足300万吨，仅为历史峰值的15%。多条线路杂草丛生，机车车辆大量停运，直接削弱了锂、铬矿、煤炭等大宗货物向莫桑比克和南非港口的运输能力。受此影响，在津投资的中国矿业企业如青山控股集团、中钢集团、浙江华友钴业等，其产品外运均面临瓶颈。

铁路系统的衰落迫使大量货物转向公路，重型卡车数量激增，进一步加剧了道路拥堵、交通事故和路面损坏，形成恶性循环。为此，津巴布韦国家铁路公司已将本次铁路改造纳入更广泛的现代化框架，并与11家私营企业开展合作。其中，南非Grindrod公司通过其子公司贝特布里奇—布拉瓦约铁路公司，已投入3台机车和150辆货车以缓解当前运输压力。同时，津方还探索与津巴布韦大学合作，依托大学创新中心开展本土化铁路技术研发和人才培养，为长期运营储备能力。

分析人士指出，此次铁路改造若顺利落地，不仅将全面修复津巴布韦衰落的铁路网络，更将为该国实现120亿美元采矿目标提供关键物流支撑，同时也将进一步深化中资企业在津巴布韦矿业和基础设施领域的战略布局。

根据市场动态，近年来尤其是今年以来，津巴布韦锂矿到港持续受阻，内陆运力不足是制约货物顺利到港的主要瓶颈之一。随着相关物流系统改造的落地实施，这一局面有望得到有效缓解，锂物料的运输效率将显著提升，从而为稳定全球锂资源供应注入坚实力量。

来源：Mining，蔚蓝轨迹Rail，SMM