近日，现代汽车集团与浙江华友循环科技有限公司签署合作协议，将在印度尼西亚共建电动汽车动力电池循环利用体系。该合作覆盖电池生产废料及退役电池的回收利用，旨在实现电池全生命周期的资源闭环。

合作背景

印度尼西亚作为全球最大的镍生产国，正以前所未有的决心推动自身从原材料出口国向全球电动汽车电池制造枢纽转型。根据印尼政府的规划，到2030年该国将实现100吉瓦时的电动汽车电池总产能，并计划每年生产约60万辆纯电动汽车。

现代汽车集团与LG新能源在印尼合资设立的HLI Green Power电池工厂，正是这一战略的重要落子。该工厂位于西爪哇省卡拉旺，总投资11亿美元，已于2024年投产，年产能达10吉瓦时，可为超过15万辆电动汽车供应电池电芯。工厂主要为现代汽车集团在东南亚及印度等地的电动车型提供配套。

然而，随着电池产能的快速扩张，退役电池和制造废料的处理问题日益凸显。印尼电池协会预测，到2030年该国退役动力电池将达12万吨。但现有回收体系存在明显短板：处理能力不足、技术标准缺失、非正规回收渠道处理量占比超过70%。雅加达郊区甚至已出现多个露天酸浸提锂作坊，导致土壤重金属超标达欧盟限值的50倍。

此次合作对印尼乃至整个东南亚的电池产业发展具有多重意义：

完善本地产业链：印尼政府通过《新能源法》将电动汽车列为国家战略产业，并要求外资车企承诺在印尼建立电池工厂，到2027年实现40%的零部件本地化采购。现代汽车与华友循环的合作帮助印尼构建从矿产开采、电池制造到回收利用的完整产业链。

应对资源挑战：印尼虽然镍资源丰富，但几乎不产钴，锂资源依赖澳大利亚进口。通过电池回收，可以部分缓解对关键矿产的进口依赖，提高资源安全保障。

吸引更多投资：印尼政府提供零进口关税、免征奢侈品销售税、将增值税从11%降至1%等财政激励措施，吸引外资投入电池产业。
现代汽车集团与华友循环在印尼的电池回收合作，不仅是两家企业的商业布局，更是全球电池产业向循环经济转型的缩影。随着电动汽车市场的快速扩张，电池回收已从环保议题转变为资源战略和经济命题。