近期，【麒麟电池】和【神行电池】像两颗威力极强的炸弹让动力电池圈和新能源汽车圈燃烧沸腾，小编刚好也对这两类电池进行了研究，有些所想所思所感，和大家分享

首先，这两类“电池”需要明确一个非常重要的概念，既：

大家常说的麒麟电池、神行电池其实并不是指“电芯”，而是指电池包，既两类产品均是CTP方案的电池包，形态可参见宁德时代专利CN216648494U

该CTP结构增强了上盖与下箱体之间的结合强度，提升箱体结构稳定性，且内设的冷却剂流通流道，可实现电池组的有效降温，避免超级快充电池的热管理问题

其次，麒麟电池、神行电池是指两个系列的电池，既：

• 麒麟电池：超高能量三元中高镍 + 超级快充 动力电池
• 神行电池：超高能量磷酸铁锂 + 超级快充 动力电池

据【SMM动力研究院】研究及公开信息可知

1. 麒麟电池定位中高端车型，锚定20w+汽车市场，自2023年上市后，与众多车企已经进行合作，包括（示例）

以及其他正在合作供货的国内车企和正在验证麒麟电芯的海外车企

预计2024年全年销量可达40-50GWh

同时，超高能量密度（ED~255Wh/kg）以及超高倍率水平（倍率~4C）的电池，也对材料企业提出了更高的要求，其材料供应商为：

• 正极：容百、邦普、厦钨等
• 负极：贝特瑞、紫宸等

2. 神行电池定位中低端车型，锚定小于20w的汽车市场，于2024年上市，并已与多家车企进行接洽及合作，如长安、奇瑞、广汽、问界、哪吒、阿维塔等等

预计2024年销量>20GWh，该款产品预计2024年H2开始大规模上量，2025年将有更亮眼的表现

同时，磷酸铁锂体系超高倍率（倍率~4C）的电池，也对材料企业提出了更高的要求

其材料供应商

• 正极：裕能、福临精工等
• 负极：中科星城、尚太等

最后，电池包中的电芯采用了复合方案来达到当前各项指标

（a）快离子环 — 可使电池中的离子在快离子环的传输通道内超高速移动

（b）CNT掺杂 — 对电芯中掺杂的碳纳米管（CNT）进行了提量优化

（c）硅基材料 — 对硅基（CVD硅碳）材料进行了开发应用

（d）复合铝箔 — 采用新型复合铝箔材料

（e）Li-FSI — 提升电解液中的Li-FSI的添加比例等

为此宁德时代也在过去几年一直在努力研发

动力电池已经向着“超高能量&超高快充”的方向吹起号角，新一轮的电池革新已经启程，动力电池行业各类参与者和产业链上下游一起向着更高的目标协同迈进，也希望SMM动力研究院可以给到行业朋友更多帮助